Pungkasan kita wis ngrembug babagan Pompa Vakum Listrik (singkatane EVP).Minangka kita bisa ndeleng, ana akeh kaluwihan saka EVPs.EVP uga duwe akeh kekurangan, kalebu gangguan.Ing wilayah dataran tinggi, amarga tekanan udara sing kurang, EVP ora bisa nyedhiyakake tingkat vakum sing padha kaya ing wilayah kosong, lan bantuan saka booster vakum kurang, lan pasukan pedal bakal luwih gedhe.Ana rong kekurangan sing paling fatal.Salah sijine yaiku umur.Sawetara EVP murah duwe umur kurang saka 1.000 jam.Liyane yaiku sampah energi.Kita kabeh ngerti yen kendharaan listrik mlaku utawa ngerem, gaya gesekan bisa mimpin motor kanggo muter kanggo ngasilake arus.Arus iki bisa ngisi daya baterei lan nyimpen energi iki.Iki minangka pemulihan energi rem.Aja ngremehake energi iki.Ing siklus NEDC saka mobil kompak, yen energi rem bisa pulih kanthi lengkap, bisa ngirit udakara 17%.Ing kahanan kutha sing khas, rasio energi sing dikonsumsi dening rem kendaraan kanggo total energi nyopir bisa tekan 50%.Bisa dideleng yen tingkat pemulihan energi rem bisa ditingkatake, jarak jelajah bisa saya tambah akeh lan ekonomi kendaraan bisa ditingkatake.EVP disambungake ing podo karo karo sistem rem, kang tegese pasukan rem regenerative saka motor langsung superimposed ing gaya rem gesekan asli, lan gaya rem gesekan asli ora diatur.Tingkat pemulihan energi kurang, mung udakara 5% saka Bosch iBooster sing kasebut mengko.Kajaba iku, kenyamanan rem ora apik, lan kopling lan ngoper rem regeneratif motor lan rem gesekan bakal ngasilake kejutan.
Gambar ing ndhuwur nuduhake skema SCB
Sanajan mangkono, EVP isih akeh digunakake, amarga dodolan kendaraan listrik kurang, lan kemampuan desain sasis domestik uga sithik banget.Paling akeh sing disalin sasis.Meh ora bisa ngrancang sasis kanggo kendaraan listrik.
Yen EVP ora digunakake, EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster) dibutuhake.EHB bisa dipérang dadi rong jinis, siji karo accumulator tekanan dhuwur, biasane disebut jinis udan.Liyane iku motor langsung nyurung piston saka silinder master, biasane disebut jinis garing.Sato kendaraan energi anyar Sejatine mantan, lan wakil khas saka terakhir iku Bosch iBooster.
Ayo katon dhisik ing EHB kanthi akumulator voltase dhuwur, sing sejatine minangka versi ESP sing ditingkatake.ESP uga bisa dianggep minangka jenis EHB, ESP bisa aktif rem.
Gambar sisih kiwa minangka diagram skematis saka roda ESP:
a--katup kontrol N225
b--kontrol dinamis katup tekanan dhuwur N227
c - katup inlet lenga
d - katup outlet lenga
e--silinder rem
f - pompa bali
g--servo aktif
h - akumulator tekanan rendah
Ing tataran ngedongkrak, motor lan accumulator mbangun pra-tekanan supaya pump bali nyedhot adi brake.N225 ditutup, N227 dibukak, lan tutup welingan lenga tetep mbukak nganti setir wis braked kanggo kekuatan braking dibutuhake.
Komposisi EHB ing dasare padha karo ESP, kajaba akumulator tekanan rendah diganti karo akumulator tekanan dhuwur.Akumulator tekanan dhuwur bisa nggawe tekanan sepisan lan digunakake kaping pirang-pirang, dene akumulator tekanan rendah ESP bisa nggawe tekanan sepisan lan mung bisa digunakake sapisan.Saben-saben digunakake, komponen paling inti saka ESP lan komponen paling tepat saka pump plunger kudu tahan suhu dhuwur lan meksa dhuwur, lan nggunakake terus-terusan lan Kerep bakal nyuda urip.Banjur ana tekanan winates saka accumulator tekanan rendah.Umume, gaya rem maksimum kira-kira 0,5g.Gaya rem standar luwih saka 0.8g, lan 0.5g adoh saka cukup.Ing wiwitan desain, sistem rem sing dikontrol ESP mung digunakake ing sawetara kahanan darurat, ora luwih saka 10 kaping setahun.Mulane, ESP ora bisa digunakake minangka sistem rem conventional, lan mung bisa digunakake sok-sok ing tambahan utawa kahanan darurat.
Gambar ing ndhuwur nuduhake accumulator tekanan dhuwur Toyota EBC, sing rada padha karo spring gas.Proses manufaktur akumulator tekanan dhuwur minangka titik sing angel.Bosch wiwitane nggunakake bal panyimpenan energi.Praktek kasebut mbuktekake manawa akumulator tekanan dhuwur adhedhasar nitrogen sing paling cocok.
Toyota minangka sing pisanan ngetrapake sistem EHB ing mobil sing diproduksi massal, yaiku Prius generasi pertama (parameter | gambar) sing diluncurake ing pungkasan taun 1997, lan Toyota menehi jeneng kasebut EBC.Ing babagan pemulihan energi rem, EHB luwih apik dibandhingake karo EVP tradisional, amarga dipisahake saka pedal lan bisa dadi sistem seri.Motor bisa digunakake kanggo pemulihan energi dhisik, lan rem ditambahake ing tahap pungkasan.
Ing pungkasan taun 2000, Bosch uga ngasilake EHB dhewe, sing digunakake ing Mercedes-Benz SL500.Mercedes-Benz dijenengi SBC.Sistem EHB Mercedes-Benz wiwitane digunakake ing kendaraan bahan bakar, mung minangka sistem tambahan.Sistem kasebut rumit banget lan akeh pipa, lan Mercedes-Benz ngelingi E-Class (parameter | gambar), kelas SL (parameter | gambar) lan sedan kelas CLS (parameter | Foto), biaya pangopènan banget. dhuwur, lan njupuk luwih saka 20.000 yuan kanggo ngganti SBC.Mercedes-Benz mandheg nggunakake SBC sawise 2008. Bosch terus ngoptimalake sistem iki lan ngalih menyang akumulator tekanan dhuwur nitrogen.Ing 2008, iki dibukak HAS-HEV, kang digunakake digunakake ing kendaraan hibrida ing Eropah lan BYD ing China.
Salajengipun, TRW ugi ngluncuraken sistem EHB, ingkang TRW namakaken SCB.Umume hibrida Ford saiki yaiku SCB.
Sistem EHB rumit banget, akumulator voltase dhuwur wedi geter, linuwih ora dhuwur, volume uga gedhe, biaya uga dhuwur, urip layanan uga ditakokake, lan biaya pangopènan ageng.Ing taun 2010, Hitachi ngluncurake EHB garing pisanan ing donya, yaiku E-ACT, sing uga dadi EHB paling maju saiki.gerah.Siklus R&D E-ACT suwene 7 taun, sawise meh 5 taun uji linuwih.Ora nganti 2013, Bosch ngluncurake iBooster generasi pertama, lan iBooster generasi kaping pindho ing 2016. iBooster generasi kaping pindho tekan kualitas Hitachi E-ACT, lan Jepang luwih dhisik tinimbang generasi Jerman ing bidang EHB.
Gambar ing ndhuwur nuduhake struktur E-ACT
EHB garing langsung nyopir push rod dening motor lan banjur nyurung piston silinder master.Gaya rotasi motor diowahi dadi gaya gerak linear liwat sekrup roller (E-ACT).Ing wektu sing padha, meneng werni uga reducer, kang nyuda kacepetan motor kanggo Tambah torsi nyurung master silinder piston.Prinsip kasebut gampang banget.Alesan kenapa wong sadurunge ora nggunakake cara iki amarga sistem rem mobil nduweni syarat linuwih sing dhuwur banget, lan redundansi kinerja sing cukup kudu dilindhungi.Kangelan dumunung ing motor, kang mbutuhake ukuran cilik saka motor, kacepetan dhuwur (luwih saka 10.000 révolusi saben menit), torsi gedhe, lan boros panas apik.Reducer uga angel lan mbutuhake akurasi mesin sing dhuwur.Ing wektu sing padha, perlu kanggo nindakake optimasi sistem kanthi sistem hidrolik master silinder.Mulane, EHB garing katon relatif telat.
Gambar ing ndhuwur nuduhake struktur internal iBooster generasi pisanan.
Gear cacing digunakake kanggo deceleration rong tahap kanggo nambah torsi gerakan linear.Tesla nggunakake iBooster generasi pisanan ing kabeh papan, uga kabeh kendaraan energi anyar Volkswagen lan Porsche 918 nggunakake iBooster generasi pertama, GM Cadillac CT6 lan Chevrolet's Bolt EV uga nggunakake iBooster generasi pisanan.Desain iki diarani ngonversi 95% saka energi rem regeneratif dadi listrik, ningkatake jarak jelajah kendaraan energi anyar.Wektu nanggepi uga 75% luwih cendhek tinimbang sistem EHB udan kanthi akumulator tekanan dhuwur.
Gambar ing ndhuwur yaiku Part # EHB-HBS001 Electric Hydraulic Brake Booster sing padha karo gambar kiwa ing ndhuwur.Déwan kiwa yaiku iBooster generasi kaping pindho, sing nggunakake piranti cacing tataran kapindho menyang sekrup bal tahap pisanan kanggo deceleration, nyuda volume lan nambah akurasi kontrol.Dheweke duwe papat produk seri lan ukuran booster saka 4.5kN nganti 8kN, lan 8kN bisa digunakake ing mobil penumpang cilik 9 kursi.
IBC bakal diluncurake ing platform GM K2XX ing 2018, yaiku seri pickup GM.Elinga yen iki kendaraan bahan bakar.Mesthi, kendaraan listrik uga bisa digunakake.
Desain lan kontrol sistem hidrolik rumit, mbutuhake akumulasi pengalaman jangka panjang lan kemampuan mesin sing apik, lan mesthi ana kosong ing lapangan iki ing China.Swara taun, pambangunan basis industri dhewe wis diabaikan, lan prinsip peminjaman wis diadopsi kanthi lengkap;amarga sistem rem duwe syarat linuwih banget, perusahaan berkembang ora bisa dikenali dening OEMs.Mulane, desain lan Pabrik bagean hydraulic saka sistem brake hydraulic mobil wis rampung monopolied dening joint ventures utawa perusahaan manca, lan kanggo ngrancang lan gawé sistem EHB, iku perlu kanggo nindakake docking lan desain sakabèhé karo. bagean hydraulic, kang ndadékaké kanggo kabeh sistem EHB.Monopoli lengkap perusahaan asing.
Saliyane EHB, ana sistem rem canggih, EMB, sing meh sampurna ing teori.Ninggalake kabeh sistem hidrolik lan nduweni biaya sing murah.Wektu nanggepi sistem elektronik mung 90 milliseconds, sing luwih cepet tinimbang iBooster.Nanging akeh kekurangane.Kerugian 1. Ora ana sistem serep, sing mbutuhake linuwih sing dhuwur banget.Utamane, sistem tenaga kudu pancen stabil, diikuti karo toleransi kesalahan sistem komunikasi bis.Komunikasi serial saben simpul ing sistem kudu duwe toleransi fault.Ing wektu sing padha, sistem mbutuhake paling ora rong CPU kanggo njamin linuwih.Kakurangan 2. Tenaga rem sing ora cukup.Sistem EMB kudu ana ing hub.Ukuran hub nemtokake ukuran motor, sing banjur nemtokake manawa daya motor ora bisa gedhe banget, nalika mobil biasa mbutuhake daya rem 1-2KW, sing saiki ora bisa kanggo motor ukuran cilik.Kanggo nggayuh dhuwur, voltase input kudu tambah akeh, lan malah angel banget.Kerugian 3. Suhu lingkungan kerja dhuwur, suhu cedhak bantalan rem nganti atusan derajat, lan ukuran motor nemtokake manawa mung motor magnet permanen sing bisa digunakake, lan magnet permanen bakal demagnetize ing suhu dhuwur. .Ing wektu sing padha, sawetara komponen semikonduktor EMB kudu kerja ing cedhak bantalan rem.Ora ana komponen semikonduktor sing bisa tahan suhu sing dhuwur, lan watesan volume ndadekake ora bisa nambah sistem pendinginan.Kakurangan 4. Sampeyan perlu kanggo berkembang sistem cocog kanggo sasis, lan iku angel kanggo modularize desain, asil ing biaya pembangunan banget dhuwur.
Masalah saka pasukan braking ora nyukupi EMB bisa uga ora ditanggulangi, amarga sembrani kuwat saka magnet permanen, ing ngisor titik suhu Curie, lan EMB ora bisa break liwat watesan fisik.Nanging, yen syarat kanggo gaya rem suda, EMB isih bisa praktis.Sistem parkir elektronik saiki EPB yaiku rem EMB.Banjur ana EMB dipasang ing setir mburi sing ora mbutuhake pasukan braking dhuwur, kayata Audi R8 E-TRON.
Roda ngarep Audi R8 E-TRON isih desain hydraulic tradisional, lan mburi wheel EMB.
Gambar ing ndhuwur nuduhake sistem EMB saka R8 E-TRON.
Kita bisa ndeleng manawa diametere motor bisa kira-kira ukurane driji cilik.Kabeh pabrikan sistem rem kayata NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, lan Wabco nggarap EMB.Mesthine, Bosch, Continental lan ZF TRW uga ora bakal nganggur.Nanging EMB bisa uga ora bisa ngganti sistem rem hidrolik.
Wektu kirim: Mei-16-2022